Opladen maar

Welke stekker is snel?

•  De in Japan ontwikkelde CHAdeMO-snellaadstekker is uitsluitend te gebruiken voor gelijkstroom. Geheel toepasselijk is de naam afgeleid van het Japanse O cha demo ikaga desuka, vrij vertaald: ‘zullen we een kopje thee drinken?’. Zo’n beetje de tijd die het snelladen kost.

• De standaard van de Duitse auto-industrie is de combostekker of CCS, wat staat voor Combined Charging System. Dit lijkt ook de standaard te worden in Europa . De stekker werkt op gelijk- en wisselstroom en is daarmee geschikt voor gewoon en voor snelladen. Type 2 past binnen deze standaard. Bij snelladen geen zorgen over aanschaf of meeslepen van een kabel: zowel kabel als stekker zitten aan het snellaadstation. Elk laadpunt heeft een CCS en/of een CHAdeMO -aansluiting.

• Tot slot is er nog de Supercharger, exclusief voor Tesla-rijders.

Werkt de laadpas?

Laadpaal gevonden: check. Juiste stekker: check. Nu nog de laadpas, waarvan er legio aanbieders zijn. Worden die overal geaccepteerd? Gelukkig steeds meer, dankzij het Europese initiatief e-clearing.net dat aanbieders van energie koppelt. Identificatie van de pashoudende vakantieganger aan het laadpunt van de buitenlandse partner geeft het stopcontact vrij. Opladen is mogelijk onder dezelfde voorwaarden als bij de eigen provider. Check voor alle zekerheid bij de leverancier van de laadpas of check de app. Als deze de laadpunten onderweg toont, dan accepteren die ook de pas. Voor de zakelijke rijder is het slim na te gaan of de werkgever tanken in het buitenland heeft geactiveerd. En voor de vakantie mogelijk een uitkomst: er zijn pasaanbieders zonder abonnementsverplichting, zoals de ANWB en NewMotion.

Kan de caravan of de vouwwagen mee?

Nederland is het land van caravans en vouwwagens. Kan dat ‘Hollandse’ cultuurgoed ook mee op stekkervakantie of vereist de transitie afscheid te nemen van die traditie? Een simpel antwoord is er niet. Anders gezegd: het kan, maar niet van harte. Het beperkt de actieradius dusdanig dat het aantal wachtpauzes voor opladen niet meer in verhouding staat tot de afstand.

Met uitzondering van een aantal topmodellen, geldt bovendien dat de meeste elektrische auto’s niet zijn gecertificeerd voor het trekken van gewicht met een trekhaak, hoewel een fietsendrager in sommige gevallen wel mag. Let op het ‘mag’, want veel kan gewoon. Punt is dat de fabrieksgarantie kan vervallen en het bovendien onveilig kan zijn. Dat heeft veelal te maken met de locatie van de batterij in de auto.

Een eerste concept voor een e-Caravan is overigens al gespot. Deze e-Home Coco, van bouwer Dethleffs heeft zelfaandrijving: in de wielnaven zijn elektromotoren ingebouwd. Slimme elektronica belooft geen geslinger en een goede wegligging. Het is nog even wachten op de marktintroductie.

Heeft de camper al een stekker?

Ondanks dat in Nederland de campers niet zijn aan te slepen – vorig jaar zijn alle verkooprecords gebroken, zowel eerste- als tweedehands – is de keuze in elektrisch niet reuze. Behalve de compacte Nissan e-NV200 camper en de e.Home van Dethleff, die zo ongeveer aan alle kanten is voorzien van zwarte zonnepanelen, voor wie houdt van veel bekijks, is het een kwestie van geduld voordat er in deze tak van vakantiesport te kijken en vergelijken is. Voor retroliefhebbers is er ook goed nieuws: Volkswagen gaat back to the future met een elektrische auto geïnspireerd op het bekende T1-busje uit de jaren vijftig. Hij komt wel zonder de nostalgie van het kaartlezen, want deze ID. BUZZ krijgt een Augmented Reality Head-up Display, die de navigatie-instructies direct voor je op de weg projecteert. Hoe ontspannen wilt u het hebben. Qua vakantieplanning: hij komt in 2022.

Hoe rijdt dat eigenlijk, elektrisch?

Het rijden in een elektrische auto is ‘anders’. Volgens getuigenissen wordt de chauffeur mede door ontbrekend motorgeluid, als vanzelf rustiger en gaat vriendelijker en meer ontspannen rijden. Zeg maar ontladen tijdens het rijden. Maar mocht u nu net op vrijdag de sleutels van uw nieuwe elektrische auto hebben gekregen, ga dan niet op zaterdag richting Méditerranée - en al helemaal niet op een zwarte. Aan elektrisch rijden moet je eerst wennen.

Bestaat de elektrische vakantie?

De reisbranche begint voorzichtig de elektrische vakantie te ontdekken. Pharosreizen (ANWB) bijvoorbeeld heeft een bescheiden aanbod in Europa, voorgepionierd door de ANWB zelf, waaronder een 12-daagse rondreis Elektrische Gemütlichkeit door Oostenrijk en Duitsland. Laad-, stekker- en pas-sores zijn uitgesloten. Verder zijn er al online aanbieders van vakantie-accommodaties waarbij je kunt selecteren op laadopties. Eenmaal gearriveerd wil een mens immers geen kopzorgen meer hebben over het opladen van de accu, anders dan de eigen. Puntje van orde zijn condities. Dat u bijvoorbeeld niet bij het uitchecken onaangenaam verrast wordt met hoge parkeerkosten voor ‘parkeren’ bij de laadpaal. Ook onderweg kan men op laadpaalexploitanten stuiten die aan ‘koppelverkoop’ doen, bijvoorbeeld de verplichting tevens een maaltijd te gebruiken. Wij zijn voldoende Hollander om daar alert op te zijn.