{"organism":"Page","children":[{"organism":"Container.Raw","children":[{"organism":"Metadata","model":{"title":"Geschiedenis van de toekomst: de elektrische fiets","text":"\u003Cp\u003EHoewel de elektrische fiets nu pas zijn definitieve doorbraak aan het maken is, bestaat hij al 130 jaar. Ook fietsland Nederland deed een duit in het zakje. In 1932 stonden de kranten vol van een samenwerking tussen Philips en een handvol grote Nederlandse fietsfabrikanten. “Thans is uit het 'wonderland' van Eindhoven de tijding gekomen, dat ons een electrisch rijwiel te wachten staat.”\u003C/p\u003E\r\n","links":[{"name":"Lees over de elektrische fiets","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets.html"}],"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/metadata.shellimg.jpeg/1758787072572/netherlands-venster2509-elektrischefiets06-gazelle-denhelder-raa-169.jpeg","alt":"Trotse bezitter van een Gazelle-fiets met Philips-motor in Alkmaar (1935). (Beeld: Regionaal Archief Alkmaar)","height":3043,"width":5409},"date":"2025-09-25T07:58:00.000Z","tags":[{"name":"Specials","value":"shell:netherlands/shell-venster-magazine/specials"},{"name":"Geschiedenis","value":"shell:netherlands/shell-venster-magazine/geschiedenis"}]},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/metadata"},{"organism":"ContentOwner","model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/contentowner"},{"organism":"Container.Header","children":[{"organism":"Container.Raw","ref":"https://www.shell.nl/about-us/_jcr_content/root/header/inherited.model.json","model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/header/inherited"},{"organism":"Breadcrumb","model":{"links":[{"name":"Home","value":"https://www.shell.nl/"},{"name":"Over ons","value":"https://www.shell.nl/over-ons.html"},{"name":"Nieuws","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws.html"},{"name":"Shell Venster","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster.html"},{"name":"Shell Venster 2025","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/shell-venster-2025.html"},{"name":"Geschiedenis van de toekomst: de elektrische fiets","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets.html"}]},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/header/breadcrumb"}],"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/header"},{"organism":"Container.Main","children":[{"organism":"Container.Section","children":[{"organism":"PageHeader.Date","color":"inherited","model":{"title":"Geschiedenis van de toekomst: de elektrische fiets","text":"\u003Cp\u003EHoewel de elektrische fiets nu pas zijn definitieve doorbraak aan het maken is, bestaat hij al 130 jaar. Ook fietsland Nederland deed een duit in het zakje. In 1932 stonden de kranten vol van een samenwerking tussen Philips en een handvol grote Nederlandse fietsfabrikanten. “Thans is uit het 'wonderland' van Eindhoven de tijding gekomen, dat ons een electrisch rijwiel te wachten staat.”\u003C/p\u003E\r\n","links":[{}],"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/main/section/page_header.shellimg.jpeg/1758786130756/netherlands-venster2509-elektrischefiets06-gazelle-denhelder-raa.jpeg","alt":"Trotse bezitter van een Gazelle-fiets met Philips-motor in Alkmaar (1935). (Beeld: Regionaal Archief Alkmaar)","height":3938,"width":5887},"date":"2025-09-25T07:58:00.000Z"},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/page_header"},{"organism":"Author.Info","color":"inherited","model":{"text":"\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ETekst: \u003C/b\u003EFanta Voogd. \u003Cb\u003EBeeld: \u003C/b\u003ERegionaal Archief Alkmaar, Stadsarchief Amsterdam.\u003C/p\u003E\r\n\r\n\r\n","links":[{}],"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/main/section/author.shellimg.jpeg/1758786200054/netherlands-venster2509-elektrischefiets06-gazelle-denhelder-raa.jpeg","alt":"Trotse bezitter van een Gazelle-fiets met Philips-motor in Alkmaar (1935). (Beeld: Regionaal Archief Alkmaar)","height":3938,"width":5887}},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/author"},{"organism":"Container","children":[{"organism":"PromoSimple.Text","color":"inherited","model":{"text":"\u003Cp\u003EHet succes van de elektrische fiets de afgelopen jaren, nodigt uit tot een terugblik. Vanaf de nieuwste \u003Ci\u003Efatbike\u003C/i\u003E is een tijdlijn te construeren, die helemaal terugvoert tot de \u003Ci\u003Eelectrical bicycle\u003C/i\u003E waarop de Amerikaanse uitvinder Ogden Bolton in 1895 patent kreeg. Het betrof een verrassend modern ogende stekkerfiets, met een zogeheten permanente magneetmotor in de achternaaf. Zo'n tijdlijn biedt een keurig overzicht van almaar betere accu's en efficiëntere elektromotoren. Maar doet ze ook recht aan de loop van de geschiedenis?\u003C/p\u003E\r\n\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003EStoere jongeheren\u003C/b\u003E\u003C/h2\u003E\r\n\u003Cp\u003EWiebe Bijker (1951) is emeritus hoogleraar Techniek en Samenleving aan de Universiteit Maastricht. Internationaal geldt hij als een vernieuwer. Vanaf het midden van de jaren tachtig maakte hij bezwaar tegen de gangbare techniekgeschiedenis. Daarbij wordt een hedendaags technologisch succes als uitgangspunt genomen. Van daaraf duikt men terug de geschiedenis in, zoals de hierboven gesuggereerde tijdlijn van de elektrische fiets. Volgens Bijker is het te simpel te stellen dat een technologie succesvol is omdat ze de beste technologie is. Dat gaat voorbij aan de grillige werkelijkheid. Zijn methode kijkt niet alleen naar de techniek zelf, maar ook naar de sociale, culturele, politieke (wetgeving) en economische context, waarbinnen die al dan niet uitgroeit tot een succes.\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EIn zijn invloedrijke studie \u003Ci\u003EOf Bicycles,Bakelites, and Bulbs \u003C/i\u003E(1990) verduidelijkt Bijker zijn theorie aan de hand van de ontwikkeling van het rijwiel in de negentiende eeuw. Hij zoomt in op de overgang van de zogeheten\u003Ci\u003E hoge bi\u003C/i\u003E (1869), met directe trapaandrijving, naar de \u003Ci\u003ERover Safety Bicycle \u003C/i\u003E(1885), de fiets zoals we die nu nog kennen.\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EKettingaandrijving maakte het mogelijk de fiets een stuk lager, stabieler en dus veiliger te maken dan zijn hoge voorganger met een zadel boven een griezelig hoog voorwiel.\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EEr waren maar een paar niet al te spectaculaire technologische stappen nodig geweest om de loopfiets uit 1817 verder te ontwikkelen tot de Safety Bicycle van 1885. Dat de ontwikkeling van de moderne fiets zo'n vertragende omweg heeft gemaakt via de hoge bi is te verklaren uit het feit dat de hoge bi vooral populair was onder rijke jongelieden, die ermee in het park paradeerden om te laten zien hoe behendig en onbevreesd ze waren. Het was hen helemaal niet te doen was om een praktisch en veilig vervoersmiddel. De hoge bi voldeed juist goed aan hun verlangen naar exclusiviteit. Pas nadat de Safety Bicycle met luchtbanden in wielerwedstrijden sneller bleek te zijn dan de hoge bi, werd die ook aantrekkelijk voor deze stoere jongeheren.\u003C/p\u003E\r\n"},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple_62993110/text"}],"colspan":8,"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple_62993110"},{"organism":"Container","children":[{"organism":"PromoSimple.Text","color":"brand1-subtle","model":{"title":"Over de rubriek Geschiedenis van de toekomst","text":"\u003Cp\u003EDit is de eerste aflevering in de nieuwe Venster-rubriek Geschiedenis van de toekomst, waarin we het verleden met het heden op het gebied van energie met elkaar verbinden.\u003C/p\u003E\r\n\r\n\r\n"},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple_931077778/text"}],"colspan":4,"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple_931077778"},{"organism":"StandaloneAsset","color":"inherited","colspan":6,"model":{"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/main/section/standalone_asset_cop.shellimg.jpeg/1758786389444/netherlands-venster2509-monocycle03a-ca1887-stadsarchief-amsterdam010054000527.jpeg","alt":"Amsterdamse hoge bi-rijders rond 1887 (Beeld: Stadsarchief Amsterdam)","caption":"Amsterdamse hoge bi-rijders rond 1887","height":2809,"width":1992}},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/standalone_asset_cop"},{"organism":"StandaloneAsset","color":"inherited","colspan":6,"model":{"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/main/section/standalone_asset_cop_1146345645.shellimg.jpeg/1758786411698/netherlands-venster2509-monocycle03b-ca1887-stadsarchief-amsterdam010054000524.jpeg","alt":"Amsterdamse hoge bi-rijders rond 1887 (Beeld: Stadsarchief Amsterdam)","height":2837,"width":1980}},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/standalone_asset_cop_1146345645"},{"organism":"Container","children":[{"organism":"PromoSimple.Text","color":"inherited","model":{"text":"\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E'Electrisch rijwiel' van Philips\u003C/b\u003E\u003C/h2\u003E\r\n\u003Cp\u003EBijkers aanpak leent zich ook uitstekend voor een beter begrip van de evolutie van de elektrische fiets. Hoewel er na de 'electrical bicycle' van Ogden Bolton eind negentiende eeuw nog talloze octrooien werden verleend aan de meest uitlopend elektrische tweewielers, bleef het succes telkens uit. In 1932 stonden de Nederlandse kranten vol van een samenwerking tussen Philips en de fietsfabrikanten Gazelle, Jüncker, Burgers-ENR en Simplex. 'Thans is uit het 'wonderland' van Eindhoven de tijding gekomen, dat ons een electrisch rijwiel te wachten staat,' schreef het dagblad\u003Ci\u003E De Amsterdammer\u003C/i\u003E op 25 april 1932.\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EHet betrof een fiets voorzien van een elektromotor met een bescheiden vermogen van 0,2 pk, een 12 V-accu, een gewicht van 60 kilo, een snelheid van 20 kilometer per uur en een actieradius van 70 kilometer. De aanschafprijs bedroeg 230 gulden. Dat zou omgerekend naar nu minstens 2.500 euro zijn. De wijze waarop \u003Ci\u003EDe Amsterdammer \u003C/i\u003Ehet gemak van een rit met de Philips-fiets beschrijft, komt de hedendaagse lezer bekend voor. 'Al free-wielend kan men thans een hoogte bestijgen of tegen den wind in rijden. Zoo kan men zonder trappen een vaart van twintig Kilometer bereiken, die men met er bij te trappen, tot dertig kan opvoeren.'\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EDe verwachtingen waren hoog gespannen. Zo bleek ook uit de stijging van de koers van het Philips-aandeel op de effectenbeurs. 'Volgende maand zullen deze nieuwe fietsen op de markt verschijnen. Het rijwiel zal hierdoor zeker in populariteit winnen', aldus \u003Ci\u003EDe Amsterdammer\u003C/i\u003E. Een rake, maar voorbarige voorspelling, die pas negentig jaar later zou uitkomen. Op de RAI-tentoonstelling van 1933, de vakbeurs van de rijwiel- en auto-industrie, schitterde de Philips-fiets al door afwezigheid. In 1933 en 1934 maakten de kranten alleen nog melding van elektrische fietsen op de advertentiepagina's, waarin ze voor een habbekrats te koop werden aangeboden.\u003C/p\u003E\r\n\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003ESuf imago\u003C/b\u003E\u003C/h2\u003E\r\n\u003Cp\u003EHet ANWB-blad \u003Ci\u003EDe Kampioen \u003C/i\u003Eblikte in augustus 1940 terug op het mislukken en de oorzaken daarvan. Genoemd worden de tegenvallende snelheid, maar vooral 'het voortdurend opladen der accu's'. Het artikel gaat volledig voorbij aan de niet-technische factoren die ook een rol moeten hebben gespeeld. Door de bril van Wiebe Bijker zien we die andere obstakels wel.\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EDe elektrische fiets gold wettelijk als motorrijtuig, waarvoor motorrijtuigenbelasting moest worden betaald, in plaats van veel lagere rijwielbelasting. Om dezelfde reden was het voertuig niet toegestaan op de fietspaden en was een rijbewijs verplicht. Dat de elektrische fiets vooral werd gepresenteerd als een uitkomst voor ouderen of mensen die slecht ter been zijn, zal ook niet hebben bijgedragen aan het succes.\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003ELang na deze valse start begon de elektrische fiets rond 2008 aan zijn definitieve zegetocht. De wettelijke hindernissen uit de jaren dertig - belasting, rijbewijs, niet welkom op het fietspad - waren inmiddels opgeruimd. Toch nam het aanvankelijk nog niet zo'n vaart en ook dat lag niet aan technische onvolkomenheden. De e-bike werd nog altijd achtervolgd door het suffe imago als vervoersmiddel voor ouderen. Dat werd pas afgeschud met de doorbraak van de speed pedelec (2014) en de fatbike (2022).\u003C/p\u003E\r\n\u003Cp\u003EDe geschiedenis herhaalt zich niet, maar rijmt vaak wel. De jonge fatbiker die zonder helm veel harder rijdt dan de toegestane 25 kilometer per uur roept herinneringen op aan de jonge hoge bi-rijders, voor wie het gevaar ook juist een pluspunt was.\u003C/p\u003E\r\n"},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple/text"}],"colspan":8,"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple"},{"organism":"Container","children":[{"organism":"PromoSimple.Text","color":"brand1-solid","model":{"title":"Wie is Wiebe Bijker en wat is de SCOT-methode?","text":"\u003Cp\u003EWiebe Bijker (1951) is emeritus hoogleraar Techniek en Samenleving aan de Universiteit Maastricht. Internationaal geldt Bijker als een vernieuwer. Samen met zijn Amerikaanse vakgenoot Trevor Pinch (1952-2021) ontwikkelde hij vanaf midden jaren tachtig de zogeheten Social Construction of Technology (SCOT), een methode waarmee ze het nog jonge vakgebied van techniekgeschiedenis op een hoger plan brachten. De twee maakten bezwaar tegen de gangbare benadering waarbij een hedendaags technologisch succes als uitgangspunt wordt genomen. Van daaruit dook men terug de geschiedenis in, zoals de hierboven gesuggereerde tijdlijn van de elektrische fiets. Met een dergelijke 'bouten en moeren-geschiedenis' wordt de indruk gewekt dat de weg waarlangs techniek zich heeft ontwikkeld de enig mogelijke was. Volgens Bijker en Pinch geeft die invalshoek een vertekend beeld. Het is te simpel te stellen dat een technologie succesvol is omdat ze de beste technologie is. Dat gaat voorbij aan de grillige werkelijkheid. De SCOT-methode kijkt niet alleen naar de techniek zelf, maar ook naar de maatschappelijke context waarin die al dan niet tot bloei komt. Sociale, culturele, politieke (wetgeving) en economische factoren spelen daarbij evengoed een rol.\u003C/p\u003E\r\n\r\n\r\n"},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple_388782361/text"}],"colspan":4,"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/simple_388782361"},{"organism":"StandaloneAsset","color":"inherited","model":{"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/main/section/standalone_asset.shellimg.jpeg/1758786586576/netherlands-venster2509-elektrischefiets06-gazelle-denhelder-raa.jpeg","alt":"Trotse bezitter van een Gazelle-fiets met Philips-motor in Alkmaar (1935). (Beeld: Regionaal Archief Alkmaar)","caption":"Trotse bezitter van een Gazelle-fiets met Philips-motor in Alkmaar (1935)","height":3938,"width":5887}},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section/standalone_asset"}],"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section"},{"organism":"Container.Section","color":"brand1-solid","children":[{"organism":"Container.XF","children":[{"organism":"Container.Section","color":"brand1-solid","children":[{"organism":"PromoCard","color":"brand1","model":{"title":"Meer interviews","links":[{"value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/venster---interviews.html"}],"image":{"src":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/_jcr_content/root/section_820370745/promo_copy_202919122.shellimg.jpeg/1734442953221/netherlands-venster2412-microphone-169.jpeg","alt":"A microphone and an interviewer","height":1149,"width":2041}},"colspan":4,"id":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/jcr_content/root/section_820370745/promo_copy_202919122"},{"organism":"PromoCard","color":"brand1","model":{"title":"Meer energietransitie","links":[{"value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/venster-energietransitie.html"}],"image":{"src":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/_jcr_content/root/section_820370745/promo_copy.shellimg.jpeg/1734442615265/netherlands-blauwwind-offshorewind-2022-stuartconway.jpeg","alt":"Energietransitie","height":3074,"width":5464}},"colspan":4,"id":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/jcr_content/root/section_820370745/promo_copy"},{"organism":"PromoCard","color":"brand1","model":{"title":"Meer specials","links":[{"value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/venster-specials.html"}],"image":{"src":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/_jcr_content/root/section_820370745/promo.shellimg.png/1785159409496/netherlands-venster2606-zeppelin-rotterdam-171340-adobefirefly-169.png","alt":"Meer specials","height":2086,"width":3708}},"colspan":4,"id":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/jcr_content/root/section_820370745/promo"}],"model":{"title":"Meer nieuws uit Shell Venster"},"id":"/content/experience-fragments/shell/amidala/NL/promo-footer-1/nl-venster-general/jcr_content/root/section_820370745"}],"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section_857957458/experience_fragment"}],"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main/section_857957458"}],"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/main"},{"organism":"Container.Footer","children":[{"organism":"Breadcrumb.Large","model":{"links":[{"name":"Home","value":"https://www.shell.nl/"},{"name":"Over ons","value":"https://www.shell.nl/over-ons.html"},{"name":"Nieuws","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws.html"},{"name":"Shell Venster","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster.html"},{"name":"Shell Venster 2025","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/shell-venster-2025.html"},{"name":"Geschiedenis van de toekomst: de elektrische fiets","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets.html"}]},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/footer/breadcrumb"},{"organism":"Container.Raw","ref":"https://www.shell.nl/about-us/_jcr_content/root/footer/inherited.model.json","model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/footer/inherited"}],"model":{},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content/root/footer"}],"model":{},"id":"/conf/shell/settings/wcm/templates/base/structure/jcr_content/root"}],"model":{"title":"Geschiedenis van de toekomst: de elektrische fiets","text":"Hoewel de elektrische fiets nu pas zijn definitieve doorbraak aan het maken is, bestaat hij al 130 jaar. Ook fietsland Nederland deed een duit in het zakje. In 1932 stonden de kranten vol van een samenwerking tussen Philips en een handvol grote Nederlandse fietsfabrikanten. “Thans is uit het 'wonderland' van Eindhoven de tijding gekomen, dat ons een electrisch rijwiel te wachten staat.”","date":"2025-09-25T07:58:00.000Z","links":[{"name":"canonical","value":"https://www.shell.nl/over-ons/nieuws/venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets.html"},{"name":"hierarchy","value":"nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets"},{"name":"homeTitle","value":"Over ons"},{"name":"homeUrl","value":"https://www.shell.nl/over-ons.html"},{"name":"locale","value":"nl-NL"},{"name":"title","value":"Geschiedenis van de toekomst: de elektrische fiets | Over ons"},{"name":"textDirection","value":"ltr"},{"name":"template","value":"base"},{"name":"contentPath","value":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets"},{"name":"externalDisclaimerText","value":"Juridische Disclaimer Shell plc\r\n\r\nJe verlaat nu de website van Shell in Nederland.\r\n\r\nDe link die je hebt geselecteerd verwijst naar een website die niet is gecontroleerd door Shell plc of een lid van de Shell Group. De informatie en het materiaal op de gekoppelde website worden op geen enkele manier door Shell plc, noch enig ander lid van de Shell Group bevestigd, aangenomen, gecertificeerd of op enige andere manier gevalideerd. Hieronder vallen de sponsor van de website en eventueel beleid en eventuele activiteiten en diensten die op de website worden aangeboden, door enige adverteerder op de website of die aan de website is verbonden.\r\n\r\nBedankt voor je bezoek aan de website van Shell in Nederland."},{"name":"themeMode"},{"name":"lastModified","value":"2026-11-03T13:18:02.455Z"},{"name":"themeName","value":"base"},{"name":"themePath","value":"/etc.clientlibs/amidala/clientlibs/theme-base"},{"name":"themeCss","value":"/etc.clientlibs/amidala/clientlibs/theme-base.ACSHASHb291465fc8d3c7bcefde74d34044b698.css"}],"tags":[{"name":"Specials","value":"shell:netherlands/shell-venster-magazine/specials"},{"name":"Geschiedenis","value":"shell:netherlands/shell-venster-magazine/geschiedenis"}],"image":{"src":"https://www.shell.nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/_jcr_content/root/metadata.shellimg.jpeg/1758787072572/netherlands-venster2509-elektrischefiets06-gazelle-denhelder-raa-169.jpeg","alt":"Trotse bezitter van een Gazelle-fiets met Philips-motor in Alkmaar (1935). (Beeld: Regionaal Archief Alkmaar)","height":3043,"width":5409}},"id":"/content/shell/countries/netherland/nl_nl/about-us/news/shell-venster/shell-venster-2025/elektrische-fiets/jcr_content"}