Hoe de deelauto mensen dichterbij brengt, en de wijk opschoont
In Scandinavië is een auto met anderen delen – net als een washok voor de buurt – al veel langer gemeengoed. Ook in Nederland is het deelvervoer aan een opmars begonnen. Maar voor veel mensen is de eigen auto wegdoen nog best een flinke drempel. En dan helemaal kiezen voor elektrisch: in aanschaf voor velen nog te duur, in gebruik voor velen nog te spannend. OnzeAuto probeert daar wat aan te doen en krijgt daarom een financieel duwtje in de rug van het Shell Impact Fund. Een interview met Otto Smit, initiatiefnemer van OnzeAuto (www.onzeauto.com).
Tekst: Matthijs Timmers. Beeld: Christian Kalse.
Wat is het idee achter OnzeAuto?
“OnzeAuto richt zich op het delen van auto’s met elkaar. We helpen bewonersgroepen en ook organisaties om met elkaar elektrische auto’s te delen. Het start daarbij altijd met de motivatie vanuit de groep om iets te doen aan al die geparkeerde auto’s op straat, een bijdrage te leveren aan verduurzaming, of door het delen van kosten duurzame mobiliteit voor iedereen bereikbaar te maken.
In onze deelinitiatieven motiveren deelnemers elkaar om de stap te zetten van bezit naar gebruik, en van een verbrandingsmotor naar een batterij-elektromotor. En dat in het vertrouwen dat er een professionele organisatie zoals OnzeAuto hen helpt met het creëren van leuke gebruikersgroepen, met auto’s, zonder daarin te investeren, een handige app om de auto’s te delen, en natuurlijk perfecte 24/7 ondersteuning.”
Hoe ontwikkelt het autodelen zich?
“We zien de interesse in coöperatief autodelen zeer sterk toenemen. Er zijn steeds meer buurten en wijken waar bewoners ook graag zelf het heft in handen nemen om hun eigen leefomgeving te verbeteren. En bij nieuwbouw, zowel bij wooncomplexen als gebiedsontwikkeling, vormt deelmobiliteit eigenlijk al haast vanzelfsprekend onderdeel van de ontwikkeling. Tenslotte zie je ook steeds meer organisaties aanhaken, waarbij ze niet alleen hun eigen mobiliteit willen verduurzamen, maar tegelijk ook een impuls willen geven aan lokale deelinitiatieven die al door bewoners zijn gestart.”
Hoe gaat het plaatsen van deelauto’s eigenlijk in zijn werk?
“Zodra we samen met lokale ambassadeurs hebben vastgesteld dat er voldoende interesse is voor een deelinitiatief, dan proberen we zo snel mogelijk auto’s te plaatsen. Dat zijn er altijd minimaal 2, om kans op misgrijpen te verkleinen. Onze auto’s zijn station-based, wat betekent dat een auto altijd weer op een vaste plek met laadpunt terugkeert. Daarvoor is vaak een parkeerverordening vereist en natuurlijk ook een laadpaal. Natuurlijk proberen we daar op voor te sorteren, bijvoorbeeld door gebruik te maken van infrastructuur op zogenaamde hubs, dicht bij de deelnemers.”
Over het Shell Impact Fund
Het Shell Impact Fund ondersteunt sociale ondernemers die zich inzetten voor een rechtvaardige en inclusieve energietransitie. Shell gelooft dat iedereen toegang moet hebben tot schonere energie en duurzame vormen van mobiliteit, niet alleen degenen die het zich kunnen veroorloven. Het fonds is in 2024 gelanceerd en heeft sinds september 2024 acht bedrijven in het fondsportfolio.
Hoe wordt de bijdrage van het Shell Impact Fund ingezet?
“Deels willen we het inzetten om de mogelijkheden voor het delen van elektrische auto’s nog beter onder de aandacht te brengen. Ook onderzoeken we of we sneller auto’s kunnen plaatsen, om het enthousiasme voor de collectieve auto in de buurt naar het gewenste niveau te laten groeit.
Daarnaast willen we het geld ook gebruiken om de elektrische deelauto bereikbaar te maken voor een zo’n breed mogelijke groep mensen. Dus ook voor wie de energietransitie gewoon nog te duur is, die geen geld hebben voor een elektrische auto. We willen niet dat de energietransitie aan hun deur voorbijgaat, of dat ze pas aan het einde van de rit kunnen instappen. We ontwikkelen voor deze groep een baanbrekende oplossing, waarvoor we drie proefprojecten zijn gestart. Bij goed resultaat willen we dit graag veel verder opschalen, want zeer veel gemeentes en woningbouwcorporaties hebben hun interesse al getoond.”
Is dit ook interessant voor gemeenten, om hun klimaatdoelstellingen te halen?
“Ja, natuurlijk! Gemeenten maken via deelinitiatieven duurzame deelmobiliteit niet alleen bereikbaar voor brede lagen van de bevolking, maar helpen in één moeite door ook het klimaat. Elke deelauto bespaart over zijn levensduur ongeveer 100 ton CO2. Omdat er veel minder auto’s geproduceerd hoeven te worden, omdat elektrisch rijden efficiënter is, en doordat autodelers veel vaker gaan lopen en fietsen. Daarnaast is ook de uitstoot van stikstof verleden tijd, omdat volledige elektrische auto’s – dus zonder verbrandingsmotor – die emissies niet hebben.
Naast voordelen voor de luchtkwaliteit is er bij het delen van een auto meer ruimte op straat. Met veel gemeentes zijn we in gesprek over het terugdringen van het aantal auto’s en het autogebruik. Stel je eens voor dat je in een stad met 20.000 huishoudens en evenzoveel auto’s, 25% van de auto’s vervangt door deelauto’s. Daar heb je er dan ongeveer 300 tot 400 voor nodig, ofwel eentje per 10 tot 15 huishoudens. En daarmee vervang je dus 5.000 auto’s, en komt er zo ongeveer 35 kilometer aan parkeerplaatsen vrij. Dat is echt veel ruimte die je prima kunt gebruiken om straten en buurten heel anders in te richten, met meer ruimte om te leven. En dat terwijl de bewoners toch optimaal mobiel blijven, en ook nog eens goedkoper uit zijn. Daar zetten we ons vanuit OnzeAuto graag voor in.”
Wat kost dat nu, zo’n deelauto?
“Autodelers kiezen voor een abonnement met een maandelijks rijtegoed. Dat start al bij €50 per maand, waartegen het daadwerkelijk gebruik wordt afgeboekt op basis van een uur- en km tarief. Voor elke 24 uur betaal je overigens dan maar 10 uur, en bij een vakantieboeking betaal je per week ook maar voor 6 dagen. In tegenstelling tot een eigen auto worden de kosten bij autodelen heel inzichtelijk. Daardoor gaan autodelers dus ook veel bewuster kiezen voor een rit met de auto, of toch liever met de fiets of te voet. Al met al zien we de mobiliteitskosten voor een huishouden bij gebruik tot meer dan 15.000 km per jaar met ongeveer €2.000 per jaar dalen. We willen duurzame deelmobiliteit voor iedereen bereikbaar maken.”
Vinden mensen het niet eng, zo’n auto met de buurman delen?
“Dat is juist heel leuk. Mensen leren elkaar beter kennen. Een van de deelnemers aan een project in Den Haag vertelde enthousiast: ‘Ik heb er ineens 40 vrienden bij!’. Dat is ook wel het uitgangspunt, dat het ook echt leuk is buurtgenoten beter te leren kennen, en samen dingen tot stand te brengen die de wereld weer een beetje mooier maken. Het gaat bij OnzeAuto dus eigenlijk niet eens zozeer om de auto’s, maar vooral om buurtgemeenschappen te helpen om samen de stap te zetten naar duurzame mobiliteit, waarbij delen als het nieuwe normaal gaat worden.”
Otto Smit, initiatiefnemer OnzeAutoEen van de deelnemers vertelde enthousiast: ‘Ik heb er ineens 40 vrienden bij!’
How car-sharing brings people closer and cleans up the neighbourhood
31 Jan. 2025
In Scandinavia, sharing a car with others – just like a laundry room for the neighbourhood – has been common sense for a long time. Now, in other countries – like the Netherlands – car-sharing is also on the rise. But for many people, getting rid of their owned car is quite a hurdle. Even more so if opting completely for electric: for many still too expensive, for others still too exciting. OnzeAuto (OurCar) is trying to do something about this dilemma. It is receiving a financial boost from the Shell Impact Fund. An interview with Otto Smit, initiator of OnzeAuto (www.onzeauto.com).
Text: Matthijs Timmers. Photography: Christian Kalse.
What is the idea behind OnzeAuto?
"OnzeAuto focuses on sharing cars with each other. We help resident groups and organisations to share electric cars with each other. It always starts with the motivation from the group to do something about all those parked cars on the street, to contribute to sustainability, or to make sustainable mobility accessible to everyone by sharing the costs.
In our sharing initiatives, participants motivate each other to take the step from ownership to usage, and from a combustion engine to a battery-electric motor. And that with the confidence that a professional organisation such as OnzeAuto will help them create nice user groups, with cars, without investing in them, a handy app to share the cars, and of course perfect 24/7 support."
How is car-sharing developing?
"We see the interest in cooperative car sharing increasing very strongly. There are more and more neighbourhoods and districts where residents also like to take matters into their own hands to improve their own living environment. And in new construction, both in residential complexes and area development, shared mobility is almost naturally part of the development. Finally, you also see more and more organisations joining. Not only do they want to make their own mobility more sustainable, but at the same time they also want to give an impulse to local car-sharing initiatives that have already been started by residents."
How do you start car-sharing?
"As soon as we have determined, together with local ambassadors, that there is sufficient interest in a sharing initiative, we try to deploy cars in the area as soon as possible. That means two cars at least, to reduce the chance of missing out. Our cars are station-based, which means that a car always returns to a fixed place with a charging point. This often requires a parking ordinance and, of course, an EV charger. Of course, we try to prepare for this, for example by using infrastructure at so-called hubs, close to the participants."
About the Shell Impact Fund
The Shell Impact Fund supports social ventures who are committed to a just and inclusive energy transition. Shell believes that everyone should have access to cleaner energy and sustainable forms of mobility, not just those who can afford it. The fund was launched in 2024 and has - as of September this year - eight companies in its portfolio.
How will the money from the Shell Impact Fund be used?
"Partly, we want to use it to draw even more attention to the possibilities for sharing electric cars. We are also investigating the possibility of placing cars more quickly in areas that want them, in order to grow the enthusiasm for the collective car in the neighbourhood to the desired level.
In addition, we also want to use the money to make the electric shared car accessible to the widest possible group of people. So also for those to whom the energy transition is simply too expensive, who do not have the money for an electric car. We don't want the energy transition pass by them, or that they only get on board at the end of the ride. We are developing a groundbreaking solution for this group, for which we have started three pilot projects. If the results are good, we would like to scale up, because many municipalities and housing corporations have already shown their interest."
Does car-sharing help municipalities achieving their climate goals?
"Yes, of course! Through sharing initiatives, municipalities not only make sustainable shared mobility accessible to broad layers of the population, but also help with the climate in one go. Each shared car saves about 100 tonnes of CO2 over its lifespan. Because far fewer cars need to be produced, because electric driving is more efficient, and because car-sharers walk and cycle much more often. In addition, nitrogen emissions are also a thing of the past, as full electric vehicles – meaning those without a combustion engine – have no such emissions.
In addition to benefits for the air quality, there is more space on the street when sharing a car. We are talking with many municipalities about reducing the number of cars and car usage. Imagine that in a city with 20,000 households and just as many cars, you replace 25% of the cars with shared cars. You need about 300 to 400 for that, or one per 10 to 15 households. And with that you replace 5,000 cars, and about 35 kilometres (22 miles; edit.) of parking spaces become available. That's really a lot of expanse that you can use to design streets and neighbourhoods very differently, with more room to live. And that while the residents remain optimally mobile, and reduce costs. We at OnzeAuto are happy to commit ourselves to that."
What does it cost, such a shared car?
"Car sharers opt for a subscription with a monthly driving credit. This starts at €50 per month, at which the actual use is deducted on the basis of an hourly and kilometre rate. For every 24 hours you only pay 10 hours, and with a holiday booking you only pay for 6 days per week. In contrast to your own car, the costs of car-sharing become very transparent. As a result, car-sharers will also make a much more conscious choice for a ride by car, or rather by bike or on foot. All in all, we see the mobility costs for a household driving more than 15,000 kilometres (9,320 miles; edit) annually decrease by about €2,000 per year. We want to make sustainable shared mobility accessible to everyone."
Don't people find it scary, sharing “their” car with the neighbour?
"It’s actually a lot of fun. People get to know each other better. One of the participants in a project in The Hague enthusiastically said: 'I suddenly have 40 more friends!' That is the starting point: it is really nice to get to know your neighbours better, and to create things together that make the world a little more beautiful. So, OnzeAuto is not so much about the cars, but mainly about helping neighbourhood communities to take the step towards sustainable mobility together, where sharing will become the new normal."
Otto Smit, initiator of OnzeAutoOne of the participants said: 'I suddenly have 40 more friends!'
