Nieuws

0:01 Je hebt het vast gehoord.

0:02 Steeds vaker worden Nederlandse straaljagers ingezet

0:06 voor NAVO missies, luchtverdediging en oefeningen met bondgenoten.

0:09 Maar al dat vliegen vraagt om brandstof en meer dan je denkt.

0:13 Nederland vliegt op dit moment met F-35-toestellen.

0:16 Veertig stuks in totaal.

0:17 Zo'n vliegtuig verbruikt zo'n 5600 liter kerosine per uur.

0:22 Voor één missie is dat al snel meer dan 14.000 liter per straaljager.

0:26 Even ter vergelijking een grote Boeing 787 voor 290

0:31 personen gebruikt voor een enkeltje Reykjavik bijna net zoveel.

0:35 We hebben dus flink veel kerosine nodig om altijd paraat te staan.

0:39 Shell levert al decennialang militaire brandstoffen,

0:42 onder andere aan de Nederlandse luchtmacht.

0:44 Dat gebeurt met tankwagens, maar ook via een speciale pijpleiding vanaf Shell Pernis.

0:49 Deze gaat dwars door Nederland en levert tot 555.000 liter per uur

0:55 bij piekmomenten aan de militaire luchtmachtbases 24/7.

0:59 En zo is er dus altijd genoeg brandstof om paraat te staan als het nodig is.

1:05 Tot later.

0:02 Om de klimaatdoelen te halen moet er veel gebeuren,

0:05 maar sommige sectoren zijn nog niet zo ver dat ze kunnen produceren zonder

0:09 CO2 uit te stoten, zoals bijvoorbeeld een groot deel van de industrie.

0:13 Alleen al in 2023 was de uitstoot van de industrie

0:16 in Nederland bijna 47 miljoen ton CO2. 

0:20 Even ter vergelijking al het wegverkeer stoot samen

0:23 26, 9 miljoen ton CO2 uit.

0:26 Je zou zeggen kunnen we die CO2 niet afvangen

0:29 en ergens opslaan zodat het niet in onze atmosfeer komt?

0:33 Dat kan onder de Noordzee.

0:36 Energiebedrijven als Gasunie, EBN

0:38 en Shell zijn betrokken bij Project Porthos.

0:41 Daar wordt de CO2 die is afgevangen bij fabrieken in Nederland,

0:45 veilig opgeslagen in lege gasvelden onder de zeebodem.

0:49 Als alles volgens plan gaat, gaat project Porthos vanaf 2026

0:54 2,5 miljoen ton CO2 opslaan per jaar.

0:57 Dat lijkt een kleine bijdrage, maar is

0:59 een belangrijke tussenstap om meer uitstoot te voorkomen.

1:03 Ondertussen wordt er hard gewerkt aan nieuwe innovaties die

1:06 de CO2 uitstoot van de industrie verder moeten verminderen.

1:10 En hopelijk volgt straks ook het volgende grote project

1:14 Aramis, dat nu in de ontwerpfase zit. 

1:17 Tot de volgende.

0:00 Kijk eens goed om je heen.

0:01 Bijna alles wat je ziet is per zeeschip naar Nederland gekomen.

0:05 Ongeveer 28.000 zeeschepen per jaar meren aan in Rotterdam.

0:10 Die varen nu meestal op zware stookolie en diesel.

0:13 Een enkeltje Shanghai Rotterdam kost bijvoorbeeld zo'n 8,5 miljoen

0:16 liter stookolie.

0:18 En dat zorgt voor zo'n 23.000 ton CO2 uitstoot.

0:21 Dat kan anders.

0:23 En daar komt LNG om de hoek kijken.

0:25 LNG of vloeibaar aardgas zorgt ervoor

0:28 dat schepen minder CO2 uitstoten dan wanneer ze stookolie gebruiken.

0:32 Varen op LNG scheelt zo'n 20% aan CO2 uitstoot

0:36 en bijna 100% aan zwavel en fijnstof.

0:39 En het mooie is het gebeurt al met de Jacques Saade.

0:43 Dit gigaschip vaart volledig op LNG en tankt regelmatig bij in Rotterdam.

0:48 Inmiddels de LNG bunkerhaven van Noordwest-Europa.

0:51 Energiebedrijven zoals Shell willen de overstap naar LNG helpen versnellen.

0:55 Als één van ‘s werelds grootste LNG-bunkeraars levert Shell

0:59 brandstoffen aan schepen via meer dan 28 locaties wereldwijd.

1:03 Zo kunnen duizenden schepen varen, terwijl ze veel minder CO2 uitstoten.

1:07 Kortom, LNG zorgt voor een nieuwere koers in de scheepvaart.

1:12 Tot de volgende.

0:02 Weet jij dit al?

0:03 De overheid wil dat we vanaf 2050

0:06 geen aardgas meer gebruiken voor onze huizen.

0:09 Goed plan, maar hoe houden we ons huis dan warm?

0:12 Daar wordt aan gewerkt.

0:13 Eerst de feiten.

0:14 Elke winter zetten ruim acht miljoen huishoudens in Nederland hun thermostaat hoger.

0:18 Bijna 90% van die huizen wordt nu verwarmd met aardgas.

0:22 Jij en ik, een Nederlands huishouden,

0:24 verbruiken gemiddeld 1.100 kubieke meter gas per jaar.

0:28 Dat maakt de Nederlandse cv-ketel

0:29 één van de grootverbruikers van onze nationale gasvoorraad.

0:33 Tot 2024 kwam veel van dit gas uit Groningen.

0:37 Nu wordt het vaker geïmporteerd.

0:39 Het grootste gedeelte komt via een pijpleiding uit Noorwegen.

0:42 Iets minder is LNG vloeibaar gas en dit komt met zo'n 420

0:46 schepen uit landen als de VS en Qatar naar Rotterdam of de Eemshaven.

0:51 Voor al dat gas moet dus een vervanger worden ontwikkeld.

0:54 Daar hebben we nog 25 jaar voor en dat lijkt langer dan het is.

0:58 Bedrijven als Shell werken op dit moment aan alternatieven.

1:01 Denk aan restwarmte uit bijvoorbeeld de industrie of datacentra,

1:05 zonneparken of elektriciteit van windturbines op zee.

1:08 Het wordt dus flink doorwerken.

1:10 Maar dan moet

1:11 het lukken om onze huizen met een alternatief voor aardgas te verwarmen.

1:15 Tot later.

Transcript

0:00    Je hebt het vast gehoord: vanaf 2030

0:02    moeten nieuwe personenauto's 100%

0:04    elektrisch zijn. Dat klinkt goed, maar

0:06    hebben we daarvoor wel genoeg laadpunten?

0:08    Dat hebben we uitgezocht. In Nederland

0:10    rijden nu 9,1 miljoen personenauto's. De

0:12    meeste rijden op benzine of diesel. En

0:16    bijna een half miljoen is elektrisch. Dat

0:18    is 5%.  Voor die 500.000 elektrische

0:20    auto's hebben we op dit moment zo'n

0:22    700.000 laadpunten Dat klinkt veel maar

0:25    een half miljoen ervan zijn privé. 60.000

0:27    staan bij winkels en werkplekken en zijn

0:29    semi-publiek. En 103.000 punten zijn

0:32    openbaar die mag iedereen gebruiken. En

0:33    daar staat nu soms al een file. Dus als

0:35    jij en ik en de rest van Nederland over

0:38    5 jaar ook elektrisch gaan rijden, dan

0:40    zijn er niet genoeg laadpunten. De

0:42    verwachting is namelijk dat er in 2030

0:44    1,9 miljoen elektrische auto's zijn. Dat

0:47    is vier keer zoveel als nu. Daarom hebben

0:49    experts van de overheid een schatting

0:50    gemaakt voor zoveel auto's hebben we wel

0:52    1,7 miljoen laadpunten nodig. Dat

0:54    betekent dus dat er ruim 965.000

0:57    laadpunten moeten worden bijgebouwd. In

0:59    iets meer dan 5 jaar.

1:00    Dat is een grote uitdaging. Daarom wordt

1:02    er autofabrikanten geïnvesteerd in

1:04    snellere laadtechnieken en werken ook

1:05    bedrijven als Shell aan het uitbreiden van

1:07    de hoeveelheid openbare laadpunten, zodat

1:10    we ook in de toekomst kunnen blijven

1:11    rijden en laden. Tot later!

1:15    [Muziek]

Transcript

0:00    ding dong pakketje. Een gemiddeld

0:03    huishouden ontvangt zeker één keer per

0:05    week een pakketje.  We bestellen wat af en

0:07    elk jaar steeds meer. Maar wordt je

0:09   bestelling wel duurzaam bezorgd? Dit is

0:11    wat we hebben gevonden: vorig jaar werden

0:13    in Nederland 623 miljoen pakketjes

0:16    bezorgd dat is gemiddeld 1,7 miljoen per

0:19    dag. En de meeste van deze pakketjes

0:21    worden rondgebracht met bestelwagens.

0:23    Iedere dag worden hiervoor wel 15 tot

0:25    30.000 bestelwagen ritten gemaakt. Een

0:27    enorm aantal dus. 15.000 ritten is een

0:30    normale dag en 30.000 op bizar drukke

0:33    dagen, zoals met kerst of Black Friday.

0:35    Maar al die busjes, is dat wel duurzaam?

0:37    Studies laten zien dat online bestellen

0:39    minder milieubelastend is dan zelf

0:41    shoppen. Voor ongeveer de helft van alle

0:42    winkelbezoeken pakken we namelijk de

0:44    auto en omdat één bestelbusje gemiddeld

0:46    wel 100 tot 200 pakketten vervoert

0:48    betekent dat dus dat heel veel auto's

0:50    niet de weg op hoeven. En ook de

0:52    bezorgdiensten zijn aan het verduurzamen.

0:53    Steeds meer pakketjes worden afgeleverd

0:55    met elektrische busjes of met busjes die

0:58    rijden op schonere biobrandstof.

1:00    Conclusie: eigenlijk zijn die busjes in

1:02    je straat zo slecht nog niet. Tot later!

1:05    [Muziek]