Nieuw tolsysteem voor vrachtverkeer in Nederland: dit gaat er gebeuren

De EETS-tolbox (spreek uit: “iets tolboks”) vervangt deze zomer het Eurovignet voor alle zwaardere voertuigen in Nederland. Daarmee schaart Nederland zich bij een hele reeks andere Europese landen die dat al eerder deden, waaronder Duitsland en België. De nieuwe wegenbelasting wordt geïnd op snelwegen, maar ook op N-wegen.

“In het nieuwe systeem kunnen vrachtkilometers circa vier keer duurder worden”, stelt Eva Deschuyffeleer bij Shell in Brussel. Zij is expert in Europese tolsystemen. “De extra kosten per afgelegde afstand gaan transporteurs naar verwachting doorberekenen aan hun klanten. En dat gaan consumenten vast ook merken, tot aan wat ze betalen voor producten in de supermarkt.”

“Lege kilometers” gaan geld kosten

Het verschil zit in de berekening van vrachtkilometers nu en straks. Het Eurovignet kent een vaste prijs, de kilometerheffing via het EETS-systeem niet. “Bij het Eurovignet maakt het niet uit hoeveel kilometers je precies aflegt, maar bij het EETS wel. Ook “lege kilometers” moeten worden verrekend. Dus zullen bedrijven ervoor waken zonder lading te rijden en dat wordt best een flinke logistieke puzzel.”

Een rekensommetje ter illustratie van de hogere transportkosten: stel dat een vrachtwagen 35.000 kilometer per jaar rijdt. En stel dat die daarvan ongeveer 70% aflegt op wat vanaf 1 juli de Nederlandse tolwegen zullen zijn. Voor die circa 24.500 kilometer gaat het bedrijf vanaf de zomer 20 cent per kilometer betalen. Dat wordt dus €4.900. Met de vaste prijs van het huidige Eurovignet is dat nu €1.274. Een significant verschil dus.

Mogelijk meer faillissementen

Deschuyffeleer vreest zelfs voor meer faillissementen, een geleerde les van tien jaar geleden toen België overstapte op het EETS. “Transporteurs hebben dikwijls wel brandstofclausules — voor het verrekenen van onder meer hogere dieselprijzen — in de contracten met hun afnemers opgenomen, maar over tolkosten zijn niet altijd goede afspraken gemaakt.”

EETS-tolbox in de praktijk

Dan naar de EETS-tolbox in de praktijk. Het satellietgestuurde kastje dat direct achter de voorruit van het voertuig moet worden geplaatst is onder meer bij Shell te verkrijgen. En wel van twee aanbieders: Telepass en Tol 4 Europe (lees: “tol for Europe”).

In Nederland zegt de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) dat ze voor 1 juli klaar zal zijn met het installeren van alle zogenoemde kentekenherkenningscamera’s (ANPR) om het EETS-tolsysteem goed te laten functioneren. Die camera’s zijn te herkennen aan driepootantennes. Ze registreren om de x-aantal minuten of een voertuig zich nog op de tolweg bevindt. Heeft de chauffeur die verlaten, dan wordt de eindprijs voor de tolkilometers op de bewuste weg verrekend.

Wat als het kastje stuk is?

De EETS-tolbox mag voor zijn stroomvoorziening worden aangesloten op de sigarettenaansteker, maar de aanbeveling is hem aan de voertuigaccu te verbinden. Zo wordt de kans op stroomonderbreking en dus een boete voorkomen.

Als het kastje het om wat voor reden dan ook niet meer doet, dan kunnen truckers een  zogenoemde Nedlinq-box tegen een borg van €135 huren via automaten langs de weg, onder meer bij Shell-stations. Wie zich niet houdt aan de regels of met een kapot kastje rijdt, zal €800 per overtreding aan boete moeten betalen.

Er verandert dus veel voor de vervoerders op het wegennet. “Ik hoop dat Nederlandse bedrijven hun zaken beter op orde hebben dan hun collega’s die eerder in andere landen moesten overstappen op het EETS-tolsysteem”, besluit Eva Deschuyffeleer.